Casco certificado en CDMX: cuál te piden, la multa y tu talla

En la Ciudad de México, quien maneja una moto tiene que usar un casco diseñado para moto, bien puesto y abrochado, sin deterioro ni fracturas visibles y con la certificación aplicable y/o los elementos de seguridad que enumera el reglamento, y asegurarse de que su acompañante también lo use (Reglamento de Tránsito de la Ciudad de México, artículo 37, texto vigente con la reforma del 30 de junio de 2026). Si no, la multa es de 10, 15 o 20 UMA, es decir de $1,173.10 a $2,346.20 con la UMA de 2026 (INEGI), más tres puntos de penalización en la licencia, y el reglamento prevé mandar la moto al corralón (artículo 67). Aquí te explicamos qué casco cuenta, cómo leer su etiqueta, qué pide el Estado de México, cómo saber tu talla y cuándo cambiarlo.

Un casco certificado es el que cumple una norma de seguridad y lo indica en su etiqueta: la NOM-206 mexicana, la DOT de Estados Unidos o la ECE 22.06 de las Naciones Unidas.

¿Qué casco me piden en la CDMX para que no me multen?

Un casco diseñado exclusivamente para moto, bien colocado y abrochado, sin muestras de deterioro ni fracturas visibles, y con la certificación aplicable y/o los cinco elementos de seguridad que enumera el reglamento. Lo dice el artículo 37, fracción III, inciso d), del Reglamento de Tránsito de la Ciudad de México (texto vigente publicado por la Consejería Jurídica, con la última reforma en la Gaceta Oficial del 30 de junio de 2026). La obligación es de quien conduce: tiene que usar casco y asegurarse de que su acompañante también lo traiga.

Los cinco elementos de seguridad que pide el reglamento son:

1. Armazón: la parte rígida que le da forma al casco y te protege.
2. Relleno amortiguador: de 3 a 4 centímetros de espesor, para absorber los impactos.
3. Relleno de confort: la parte que toca tu cabeza y ayuda a que el casco ajuste bien.
4. Sistema de retención: las correas, los anclajes y el cierre que mantienen el casco en tu cabeza durante un choque.
5. Visor: te debe dejar ver bien y resistir el impacto de objetos.

El reglamento de la CDMX no nombra un sello en particular. La forma más clara de demostrar que tu casco cumple es que traiga su etiqueta de certificación: la de la norma mexicana NOM-206, la DOT o la ECE 22.06. Un casco de bicicleta o de obra no está diseñado para moto, así que no cuenta.

Y si piensas llevar a un niño: en la CDMX está prohibido llevar en moto a pasajeros menores de 12 años, aunque traigan casco (artículo 38, fracción III, inciso c).

¿Qué significan DOT, ECE 22.06 y NOM-206 en un casco?

Son las tres certificaciones que vas a ver en las etiquetas. Cada una tiene sus propias pruebas; entre otras cosas, todas revisan que el casco absorba un golpe y que la correa no se suelte. Así se reconoce cada una:

En la etiqueta ECE, la letra te dice si la parte de la barbilla protege: J es un casco sin mentonera, P tiene mentonera que protege, NP tiene una mentonera que no protege de impactos y P/J una mentonera que se quita o se mueve y sí protege. Si el número de aprobación empieza con 05, el casco se aprobó con la versión anterior, la 22.05.

Revisa que la etiqueta venga fija de fábrica: la norma DOT pide que sea permanente y legible, y la ECE 22.06, que vaya cosida a la correa o sujeta de otra forma que cumpla lo mismo. Si es una calcomanía suelta o que se despega, desconfía.

¿Cuánto es la multa por no usar casco en la CDMX y te llevan la moto al corralón?

En la CDMX, manejar sin casco, o que tu acompañante no lo traiga, se sanciona con 10, 15 o 20 veces la Unidad de Medida y Actualización (UMA) y tres puntos de penalización en la licencia (artículo 37, fracción III). Con la UMA vigente desde el 1 de febrero de 2026, de $117.31 diarios (INEGI, comunicado 1/26), queda así:

El nivel no lo escoge el agente: lo calcula el sistema de infracciones con las sanciones que tengas pendientes (artículo 64). Ojo si tu moto tiene placas del Estado de México: en la CDMX te toca la máxima. Si pagas dentro de los 30 días naturales siguientes a la notificación de la boleta, tienes 50% de descuento (artículo 62). Y al juntar 12 puntos de penalización se cancela la licencia; los puntos cuentan durante un año desde la boleta (artículo 66).

Sí, la moto puede irse al corralón. El artículo 67, fracción III Bis, incluye entre los casos de remisión al depósito a las motos cuyo conductor no cumple con lo del casco. Además de la multa, pagas el arrastre y el almacenaje que fija el Código Fiscal de la Ciudad de México. Para sacarla tienes que comprobar que es tuya o que la tienes legalmente, llevar las llaves y haber pagado las sanciones; la Secretaría de Seguridad Ciudadana también revisa que tengas tarjeta de circulación vigente, que no debas tenencia ni derechos de control vehicular del año anterior y que tengas seguro de responsabilidad civil vigente. Más sobre el corralón.

¿Y en el Estado de México qué casco piden?

Ahí el reglamento sí nombra los sellos. Desde la reforma publicada en la Gaceta del Gobierno el 10 de noviembre de 2025, el artículo 89, fracción VII, del Reglamento de Tránsito del Estado de México pide que el casco del conductor y del acompañante:

• Esté diseñado exclusivamente para moto.
• Cumpla la NOM-206-SCFI/SSA2-2018 o la que la sustituya, o tenga la certificación ECE 22.05 o posterior de las Naciones Unidas, o la DOT (FMVSS 218) de Estados Unidos.
• Sea de tu talla y ajuste bien, sin holguras.
• Esté en buen estado en todas sus partes.
• Esté dentro de su vida útil y no haya caducado, o tenga menos de 5 años desde su fecha de fabricación.

También pide ponértelo bien antes de arrancar: el borde de enfrente cubre la frente por encima de las cejas, el casco no te tapa la vista de los lados y las correas van ajustadas todo el tiempo.

No usarlo se multa con 3, 4 o 5 UMA ($351.93, $469.24 o $586.55 en 2026), según las multas que tengas pendientes de pago, y procede la retención de la moto, que se manda al depósito más cercano (artículos 118 y 122). Si pagas dentro de los 15 días hábiles siguientes, tienes 50% de descuento (artículo 127). El acuerdo de la reforma indica que, mientras la Secretaría de Seguridad no cree su base de datos de multas (tiene hasta un año desde que la reforma entró en vigor), se cobra la mínima.

¿Cómo sé qué talla de casco soy?

Mide tu cabeza en centímetros y busca esa medida en la tabla de tallas del fabricante del casco que quieres. La letra no es universal: en la guía de tallas de AGV, la L es para cabezas de 59 a 60 cm en modelos como el K1 S o el K3, de 58 a 59 cm en el SportModular y de 60 a 61 cm en el K-5 Jet (consultada el 23 de octubre de 2026). Por eso no te guíes solo por la talla de tu casco anterior.

Cómo medirte:

1. Usa una cinta métrica flexible, de las de costura.
2. Rodea tu cabeza por la parte más ancha: a la mitad de la frente, unos 2.5 cm arriba de las cejas, y por encima de las orejas (manual de LS2 y preguntas frecuentes de AGV).
3. Anota la medida en centímetros: es la medida más larga alrededor de tu cabeza.
4. Búscala en la tabla del fabricante. Por ejemplo, en LS2 la M es de 57 a 58 cm y la L de 59 a 60 cm. Si quedas entre dos tallas, LS2 recomienda la más chica.

Cómo saber si te queda, ya con el casco puesto (manual de LS2 y preguntas frecuentes de AGV):

• Cubre toda tu cabeza, la parte de enfrente se ajusta a tu frente y no queda hueco en la nuca.
• Las almohadillas de los lados tocan tus mejillas.
• Con la cabeza quieta, mueve el casco con las dos manos hacia arriba, abajo y a los lados: la piel de tu frente y de tus mejillas se tiene que mover con él. Si el casco gira fácil, es grande; prueba una talla menos.
• Abrocha la correa lo más ajustada que puedas sin que te lastime. Empuja el casco desde atrás hacia adelante y desde la frente hacia atrás: no se debe mover ni salir.

Un casco nuevo puede sentirse apretado; LS2 pide usar la talla más chica posible aunque cueste trabajo ponérselo. Uno flojo, en cambio, se puede salir en un golpe (AGV y LS2). La ECE 22.06 obliga a que la etiqueta diga que, para proteger bien, el casco debe quedar ajustado y bien abrochado, y en el Estado de México el reglamento pide que sea de tu talla, sin holguras.

¿Cada cuándo hay que cambiar el casco?

Después de cualquier golpe fuerte o caída, aunque se vea bien, y en cuanto tenga fracturas o piezas gastadas. La NOM-206 obliga a incluir la advertencia "Si el casco experimenta un golpe fuerte, debe ser reemplazado" y recomienda reemplazarlo después de una colisión, por mínima que haya sido. La ECE 22.06 y la DOT piden advertencias parecidas. AGV explica por qué: un golpe puede dañar el casco sin que se note a simple vista, y ni una revisión muy cuidadosa confirma que aguante otro impacto.

Por tiempo, aunque no haya tenido golpes:

• AGV sugiere cambiarlo al menos cada 5 años desde la compra, o antes si el visor, la correa, el poliestireno o los mecanismos se ven gastados.
• LS2 advierte que las piezas de plástico se pueden deteriorar después de 5 años desde su fabricación.
• En el Estado de México, el reglamento pide que esté dentro de su vida útil o tenga menos de 5 años desde su fecha de fabricación.

Busca la fecha de fabricación: la DOT pide el mes y el año en una etiqueta del casco, la ECE 22.06 pide el año marcado en el casco y la NOM-206 pide el mes y el año en la etiqueta, la caja o el manual, así que guárdalos. Para cuidarlo, no lo pintes ni le pongas solventes: la NOM-206 y la DOT obligan a advertir que algunas sustancias comunes lo dañan sin que se note. LS2 recomienda limpiarlo con un trapo suave, agua tibia y unas gotas de jabón neutro.

¿Dónde compro un casco de mi talla?

En la tienda en línea de Instinto Biker hay cascos de marcas como AGV, LS2, KOV y Axxis. Cada ficha indica la talla en letra: con tu medida en centímetros y la tabla del fabricante de ese modelo sabes cuál pedir. Cuando lo recibas, revisa su etiqueta y la fecha de fabricación como te explicamos arriba.

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